図3.3.2−18 航跡例2 速度（モードS）

3.3.2.5 針路

速度と同様、位置誤差より誤差が鋭敏に現れる。針路誤差例（図3.3.2−19：航跡例1（ATCRBS）・図3.3.2−20：航跡例1（モードS）、図3.3.2−21：航跡例2（ATCRBS）、図3.3.2−22：航跡例1（モードS）系列1〜4は、方式1〜4に対応）

3.3.2.5.1 等速直進運動

どの方式でも誤差はあまり大きくはなっていない。（10度以下）そのなかでも方式3は、比較的バラツキが大きくなっている。なお、図3.3.2−21,22で、前半より後半のバラツキが目立つのは、速度が遅くなり、ベクトルに対する入力データの相対バラツキが大きくなっているのと、レーダー中心から遠ざかる方向なので、入力自体のバラツキも大きくなっているためである。（図3.3.2−19,20の前半、図3.3.2−21,22の前1/3と後1/3参照）

3.3.2.5.2 減速直線運動

方式3は、特にバラツキが大きくなっている。不要な加速度計算が、減速による変動要素とあわせ、ATCRBSの場合、特に30度以上もあるなど大きくなっている。モードSの場合は、入力誤差が小さい関係からか、10度以下に収まっている。（図3.3.2−21,22の中間部の参照）

3.3.2.5.3 旋回運動

精度とはあまり関係せずに、方式1,4,2,3の順で誤差が大きくなっている。方式1の場合、50度以上、方式4の場合30度以上、方式2の場合で20度、方式3では、10度程度となっている。（図3.3.2.19,20の後半参照）

前ページ　　　目次へ　　　次ページ